Rok 2026: Era Inteligentnych Tachografów w Vanach i Nowe Standardy Ważenia (WIM)

Tomasz Agatowski
6 dni temu
4 minut(y) czytania

Rok 2026: Era Inteligentnych Tachografów w Vanach i Nowe Standardy Ważenia (WIM) Koniec "wolnej amerykanki" w Busach. Jak Smart Tacho 2 zmieni Twoją flotę?

1 lipca 2026 to data, która na zawsze zmieni logistykę lekką. Obowiązkowe tachografy w pojazdach 2,5–3,5t, zdalne kontrole DSRC i nowe wymogi Pakietu Mobilności to wyzwanie dla każdego managera floty. Dowiedz się, jak technologia Evtelematix pomoże Ci uniknąć kar i zautomatyzować ten proces.

Do tej pory sektor transportu lekkiego (LCV) cieszył się względną swobodą. Brak tachografów, elastyczny czas pracy i mniejsza presja kontrolna sprawiały, że busy były kręgosłupem szybkiej logistyki europejskiej (tzw. sprinter delivery). Jednak unijny Pakiet Mobilności stawia sprawę jasno: od 2026 roku zasady gry ulegają zmianie.

Jako inżynierowie technologii w Evtelematix, przeanalizowaliśmy nadchodzące regulacje pod kątem technicznym. Oto co musisz wiedzieć, by Twoja firma przetrwała tę transformację.

Wielka Zmiana: Tachografy wchodzą do Vanów i Busów (2,5t+)

Najważniejsza rewolucja dotyczy pojazdów o DMC od 2,5 do 3,5 tony wykonujących transport międzynarodowy.

Od 1 lipca 2026 roku busy te muszą być wyposażone w Inteligentne Tachografy Drugiej Generacji (Smart Tacho Gen2v2). To nie są "zwykłe" tachografy znane sprzed lat. To zaawansowane komputery pokładowe, które automatycznie rejestrują:

Przekroczenia granic (dzięki wbudowanemu modułowi GNSS – Galileo/GPS).
Miejsca załadunku i rozładunku.
Czas jazdy i odpoczynku (zgodnie z nowymi normami dla kierowców busów).

Uwaga Techniczna: Jeśli Twoja flota składa się z e-vanów (pojazdów elektrycznych), pamiętaj, że one również podlegają tym przepisom, jeśli ich DMC (często wyższe przez baterie) przekracza 2,5t w ruchu międzynarodowym.

Technologia DSRC: Inspektor "widzi" Cię bez zatrzymywania

To kluczowy punkt dla bezpieczeństwa Twojego biznesu. Nowe tachografy w busach będą wyposażone w moduł DSRC (Dedicated Short-Range Communications).

Co to oznacza w praktyce? Inspektorzy ITD lub BAG (w Niemczech) nie muszą zatrzymywać Twojego busa, by sprawdzić, czy kierowca jedzie zgodnie z przepisami. Przejeżdżając obok radiowozu lub bramownicy, tachograf zdalnie wyśle pakiety danych o:

Próbie manipulacji urządzeniem.
Jeździe bez ważnej karty kierowcy.
Aktualnej prędkości i danych z ruchu.

Systemy Evtelematix działają wyprzedzająco. Nasza telematyka analizuje te same parametry co służby kontrolne, wysyłając Ci alert w czasie rzeczywistym, zanim Twój kierowca minie patrol.

Problem Przeładowania a Telematyka (WIM)

Wprowadzenie tachografów do busów pociąga za sobą lawinę dokładniejszych kontroli, w tym kontroli wagi. Systemy WIM (Weigh-in-Motion – ważenie w ruchu) są coraz gęściej instalowane na europejskich autostradach.

Do tej pory busy często omijały te systemy. Od 2026 roku, gdy pojazd jest cyfrowo śledzony przez tachograf, korelacja danych o wadze z danymi o pojeździe będzie natychmiastowa.

Rozwiązanie Evtelematix: Integrujemy dane z magistrali CAN pojazdu (lub dodatkowych czujników nacisku na oś) z systemem GPS.
Korzyść: Dyspozytor widzi na ekranie nie tylko "gdzie jest bus", ale czy po załadunku nie przekroczył DMC. To chroni przed drakońskimi karami za przeładowanie, które w Austrii czy Niemczech potrafią zablokować transport na wiele dni.

Automatyzacja: Jak nie utonąć w papierologii?

Dla firm przesiadających się z "lekkiej" logistyki na regulowaną, największym szokiem jest biurokracja. Pobieranie danych z tachografu (co 90 dni) i kart kierowców (co 28 dni) to obowiązek prawny.

Tutaj wkracza inżynieria procesowa. W Evtelematix wdrożyliśmy funkcję Zdalnego Pobierania Plików DDD (Tacho Remote Download).

Nie musisz wzywać busa do bazy.
Nie musisz ganiać kierowcy z czytnikiem.
System samoczynnie, zdalnie pobiera pliki przez sieć GSM i archiwizuje je na serwerze zgodnie z wymogami ITD.

Inżynierskie Podsumowanie: Lista kontrolna przed 2026

Rok 2026 zweryfikuje rynek. Firmy, które zostaną przy "zeszycie i telefonie", mogą nie udźwignąć ciężaru kar i formalności.

Co musisz zrobić już teraz?

Zinwentaryzuj flotę: Sprawdź, które vany jeżdżą w trasy międzynarodowe.
Przygotuj kierowców: Szkolenia z obsługi tachografu są niezbędne – błędy obsługowe (np. brak wpisu kraju) kosztują tysiące euro.
Wdróż telematykę hybrydową: Wybierz system, który łączy monitoring GPS z pełną obsługą danych z tachografu (tacho-in-cloud).

Nie czekaj na lipiec 2026. Technologia wymaga czasu na wdrożenie i kalibrację. Skontaktuj się z zespołem Evtelematix. Pomożemy Ci dobrać odpowiednie rozwiązania sprzętowe i programowe, by Twoje busy jeździły legalnie, bezpiecznie i rentownie w nowej rzeczywistości prawnej. FAQ – Wszystko o tachografach w busach (2,5t - 3,5t) w 2026 roku

Poniżej znajdziesz odpowiedzi na najważniejsze pytania dotyczące nadchodzących zmian w transporcie lekkim, które pomogą Ci przygotować flotę na lipiec 2026.

Od kiedy dokładnie tachografy będą obowiązkowe w busach (vanach)?

Obowiązek montażu i używania tachografów w pojazdach o DMC od 2,5 do 3,5 tony wchodzi w życie 1 lipca 2026 roku. Dotyczy to wszystkich pojazdów wykonujących międzynarodowy transport drogowy rzeczy oraz kabotaż na terenie Unii Europejskiej.

Czy każdy bus o DMC powyżej 2,5 tony musi posiadać tachograf?

CNie. Obowiązek dotyczy wyłącznie zarobkowego transportu międzynarodowego. Jeśli Twoje vany poruszają się tylko po drogach krajowych (wewnątrz Polski), przewożą osoby (do 9 miejsc) lub są wykorzystywane do celów prywatnych (niezarobkowych), nie musisz instalować tachografu.

Czy transport krajowy busem wymaga tachografu w 2026 roku?

Według obecnych przepisów Pakietu Mobilności, vany o DMC do 3,5t wykonujące wyłącznie transport krajowy w Polsce są zwolnione z obowiązku posiadania tachografu. Jednak każda trasa przekraczająca granicę państwa (nawet krótki załadunek w Niemczech czy Czechach) aktywuje wymóg posiadania urządzenia.

Jakie są kary za brak tachografu w busie po 1 lipca 2026?

Sankcje są bardzo dotkliwe i zależą od kraju kontroli. W Polsce kara dla firmy za brak tachografu może wynieść nawet 12 000 PLN. W krajach takich jak Niemcy czy Francja, służby mogą dodatkowo unieruchomić pojazd do czasu montażu urządzenia w autoryzowanym serwisie na koszt przewoźnika.

Ile kosztuje montaż inteligentnego tachografu Smart Tacho 2 w vanie?

Całkowity koszt inwestycji w 2026 roku szacuje się na poziomie 4 000 – 6 000 PLN netto za jeden pojazd. Cena obejmuje zakup urządzenia Smart Tacho Gen2v2, specjalny czujnik prędkości, antenę DSRC, montaż oraz pierwszą kalibrację (legalizację).

Czy kierowca busa musi posiadać kartę kierowcy?

Tak. Od momentu, w którym pojazd zostanie wyposażony w tachograf, każdy kierowca musi posiadać imienną kartę kierowcy wydaną przez PWPW. Jazda bez karty lub używanie karty innej osoby będzie traktowane jako poważne naruszenie przepisów.

Jak system Evtelematix pomaga w obsłudze tachografów w lekkiej flocie?

Nasz system rozwiązuje największy problem logistyczny: zdalny odczyt danych. Dzięki integracji Evtelematix, pliki z tachografu (co 90 dni) i karty kierowcy (co 28 dni) są pobierane automatycznie przez sieć GSM. Nie musisz ściągać busów do bazy, co pozwala Ci oszczędzić paliwo i czas pracy dyspozytorów.